A pillangóeffektus áremelkedéshez vezet az óceáni szállításban és a globális importárakban.

Az Egyesült Nemzetek Kereskedelmi és Fejlesztési Konferenciájának (UNCTAD) jelentése szerint a globális konténeres fuvardíjak megugrása jövőre 1,5%-kal növelheti a globális fogyasztói árakat, az importárakat pedig több mint 10%-kal.
A kínai fogyasztói árak emiatt 1,4 százalékponttal emelkedhetnek, az ipari termelés pedig 0,2 százalékponttal húzódhat vissza.
Az UNCTAD főtitkára, Rebeca Grynspan kijelentette: "Mielőtt az óceáni hajózási műveletek visszatérnek a normális kerékvágásba, a fuvardíjak jelenlegi megugrása mélyreható hatással lesz a kereskedelemre, és aláássa a társadalmi-gazdasági fellendülést, különösen a fejlődő országokban."A globális importárak közel 11%-kal, az árszintek pedig 1,5%-kal emelkedtek.

 

A COVID-19 világjárvány után a világgazdaság fokozatosan talpra állt, a szállítási kereslet pedig megugrott, de a szállítási kapacitás soha nem tudott visszatérni a járvány előtti szintre.Ez az ellentmondás az óceáni szállítási költségek megugrásához vezetett ebben az évben.
Például 2020 júniusában a Container Freight Index (SCFI) azonnali ára a Sanghaj–Európa útvonalon 1000 USD/TEU alatt volt.2020 végére körülbelül 4000 USD/TEU-ra ugrott, 2021. július végére pedig 7395 USD-ra ugrott.
Ezenkívül a feladóknak szállítási késedelmek, pótdíjak és egyéb költségek is felmerülnek.
Az ENSZ-jelentés leszögezte: „Az UNCTAD elemzése azt mutatja, hogy mostantól 2023-ig, ha a konténeres fuvardíjak tovább emelkednek, a globális importtermékek árszintje 10,6%-kal, a fogyasztói árszint pedig 1,5%-kal emelkedik.”
A megugró szállítási költségek hatása a különböző országokra eltérő.Általánosságban elmondható, hogy minél kisebb az ország és minél nagyobb az import aránya a gazdaságban, annál inkább érintettek az országok.
A kis szigetek fejlődő államai (SIDS) lesznek a leginkább érintettek, és a megugró szállítási költségek 7,5 százalékponttal emelik a fogyasztói árakat.A tengerparttal nem rendelkező fejlődő országokban (LLDC) a fogyasztói árak 0,6%-kal emelkedhetnek.A legkevésbé fejlett országokban (LDC) 2,2%-kal emelkedhet a fogyasztói árszint.

 

 

Ellátási lánc válság

 

A történelem legelhagyatottabb hálaadása, a szupermarketek korlátozzák a napi szükségletek vásárlását: az időpont közel van a két fő vásárlási ünnephez, a hálaadáshoz és a karácsonyhoz az Egyesült Államokban.Az Egyesült Államokban azonban sok polc egyszerűen nincs tele.Erjedés.
A globális ellátási lánc szűk keresztmetszete továbbra is érinti az Egyesült Államok kikötőit, autópályáit és a vasúti szállítást.A Fehér Ház őszintén kijelentette, hogy a 2021-es ünnepi vásárlási szezonban a fogyasztóknak komolyabb hiányokkal kell szembenézniük.Néhány vállalat a közelmúltban pesszimista spekulációkat adott ki, és a befolyás tovább növekszik.
Komoly a kikötői zsúfoltság a nyugati parton, és egy hónapba telik a teherhajók kirakodása: Az Észak-Amerika nyugati partján sorakozó teherhajók ki- és kikötése akár egy hónapig is eltarthat.Különféle fogyasztási cikkek, például játékok, ruházati cikkek, elektromos készülékek stb. elfogytak.
Valójában az Egyesült Államokban már több mint egy éve nagyon komoly a kikötői zsúfoltság, de július óta tovább romlott.A munkaerőhiány lelassította a kikötői árukirakodást és a kamionszállítás sebességét, az áruutánpótlás sebessége pedig messze elmarad a kereslettől.
Az amerikai kiskereskedelmi ágazat korán rendel, de az árut továbbra sem lehet kiszállítani: A komoly hiányok elkerülése érdekében az amerikai kiskereskedelmi vállalatok mindent megtesznek.A legtöbb vállalat korán rendel, és raktárkészletet készít.
A UPS Ware2Go szállítási platformjának adatai szerint már augusztusban a kereskedők 63,2%-a korai rendelést adott az ünnepi vásárlási szezonra 2021 végén. A kereskedők körülbelül 44,4%-ának volt magasabb rendelése, mint az előző években, és 43,3%-uk jobban, mint valaha.Rendeljen korán, de a kereskedők 19%-a továbbra is aggódik amiatt, hogy az árut nem szállítják ki időben.

Vannak olyan cégek is, amelyek maguk bérelnek hajókat, keresnek légi fuvart, és mindent megtesznek a logisztika felgyorsítása érdekében:

• A Wal-Mart, a Costco és a Target saját hajókat bérel, hogy konténerek ezreit szállítsák Ázsiából Észak-Amerikába.
• Richard Galanti, a Costco pénzügyi igazgatója rámutatott, hogy jelenleg három hajót foglalkoztatnak, amelyek mindegyike 800-1000 konténer szállítására számít.

 

A világgazdaság épp most készül kilábalni a járvány okozta káoszból, de rendkívüli energia-, alkatrész-, termék-, munkaerő- és szállítási hiánysal néz szembe.
Úgy tűnik, hogy a globális ellátási lánc válságnak nincsenek megoldási jelei.A termelési költségek megugrásával együtt a fogyasztók nyilvánvalóan érezni fogják az áremelkedést.